Dacia Striker : prix, motorisations et dimensions du nouveau crossover

Ni SUV, ni break : ce que Dacia a voulu faire

La marque revendique un mélange de trois genres : la position de conduite surélevée et les aptitudes hors bitume d'un SUV, la modularité d'un break, et l'efficience d'une berline. Sur le papier, ce genre de formulation reste souvent un argument marketing. Ici, les cotes lui donnent raison.

Le Striker s'inscrit dans le plan stratégique de Dacia à horizon 2030, qui vise à porter la part du segment C de 20 à 33 % des ventes de la marque. Autrement dit, ce n'est pas un modèle d'appoint : c'est le véhicule sur lequel Dacia joue sa montée en gamme, sur un segment où le losange et les généralistes européens sont déjà solidement installés.

Le nom lui-même dit l'intention. Striker, en anglais, désigne celui qui frappe et atteint sa cible. Sur un segment aussi disputé, l'ambition est assumée.

Les dimensions, et pourquoi la hauteur compte

Le Striker mesure 4,62 mètres de long pour 1,53 mètre de haut. C'est le second chiffre qui mérite l'attention.

La plupart des SUV du segment C dépassent nettement le mètre soixante. En restant sous le mètre cinquante-cinq, le Striker gagne sur deux tableaux. Il consomme moins, parce que la surface frontale exposée au vent relatif diminue, ce qui compte surtout sur les trajets autoroutiers. Et il passe sous la barre de hauteur de nombreux parkings souterrains, une contrainte concrète pour qui travaille en centre-ville à Lyon ou à Saint-Étienne, et que les acheteurs de SUV découvrent souvent trop tard.

La garde au sol reste pourtant généreuse : 19 centimètres en deux roues motrices, 20 centimètres en version 4x4. On conserve donc l'aptitude aux chemins et aux routes dégradées, sans l'encombrement vertical. Les jantes sont proposées en 17, 18 et 19 pouces.

Hybride 155 et Hybride 150 4x4 : les deux motorisations

Dacia a retenu une approche multi-énergies, avec deux hybrides annoncées à ce stade.

Extreme ou Journey : deux finitions, deux usages

Dacia a construit deux finitions autour de deux profils d'usage clairement distincts, ce qui simplifie le choix.

Extreme, pour ceux qui salissent leur voiture

Sellerie en TEP microcloud lavable, tapis de sol en caoutchouc composés à 50 % de matière recyclée. C'est la finition pensée pour le vélo boueux, le chien mouillé et le matériel de chantier. Sur le terrain, ce sont ces détails qui font la différence entre une voiture qu'on ménage et une voiture qu'on utilise.

Journey, pour ceux qui font des kilomètres

Siège conducteur à réglage électrique, sièges chauffants, orientation confort. C'est la version des trajets longs et des départs en week-end, celle que nous conseillerons aux conducteurs qui enchaînent les kilomètres entre Roanne, Lyon et Chalon-sur-Saône.

Le pari du segment C, et pourquoi il compte

Un chiffre résume l'enjeu : Dacia veut faire passer la part du segment C de 20 à 33 % de ses ventes d'ici 2030. C'est un tiers de l'activité de la marque qui se jouerait sur ce terrain, alors que sa réputation s'est bâtie sur les segments inférieurs.

Le segment C est le plus disputé du marché européen. C'est celui des compactes et des crossovers familiaux, celui où les généralistes concentrent leurs moyens et où les remises commerciales sont les plus agressives. Y arriver avec une proposition à moins de 25 000 € revient à appliquer au coeur du marché la méthode qui a fonctionné plus bas.

Pour un concessionnaire, l'intérêt est ailleurs que dans la nouveauté. Un client qui hésitait jusqu'ici entre un Duster bien équipé et une compacte concurrente plus chère dispose désormais d'une réponse intermédiaire, sur un format que la gamme ne couvrait pas.

Le choix des matériaux, un détail qui n'en est pas un

Les tapis de sol en caoutchouc contiennent 50 % de matière recyclée, et la sellerie TEP microcloud de la finition Extreme se lave. Ce sont des lignes de fiche technique qui passent inaperçues en salon, et qui déterminent l'usage réel d'une voiture pendant huit ans.

Nous voyons la différence en reprise. Un intérieur conçu pour être nettoyé se présente mieux au bout de cinq ans qu'un tissu clair d'origine, et cela se retrouve dans la valeur du véhicule. Sur un usage familial, avec des enfants, un chien ou du matériel de sport, ce type de choix pèse plus lourd que bien des équipements de confort.

Sous 25 000 € : où le Striker se place dans la gamme

Le prix d'appel annoncé passe sous la barre des 25 000 €. Rapporté à un crossover de 4,62 mètres avec une motorisation hybride, c'est le positionnement qui a fait la réputation de la marque, et c'est ce qui rend l'annonce intéressante pour le segment.

Dans la gamme Dacia telle qu'on la connaît aujourd'hui, le Striker vient se placer au-dessus du Duster et à côté du Bigster, en proposant une réponse différente : là où le Bigster assume un format SUV familial classique, le Striker mise sur la longueur utile et la sobriété. Ce ne sont pas les mêmes acheteurs, et c'est plutôt une bonne nouvelle pour la lisibilité de la gamme.

En attendant sa disponibilité en concession, vous pouvez découvrir le reste de la gamme et nos Dacia d'occasion, notamment nos Dacia Duster et nos Dacia Bigster. Nos équipes du Rhône, de la Loire et de Saône-et-Loire vous préviennent dès l'ouverture des commandes : retrouvez le site le plus proche sur la page réseau Autothivolle, et si vous préparez un changement de véhicule, l'estimation de reprise en ligne vous donne déjà un ordre de grandeur.